一．物流互联网是什么？
可能还有很多人没有听说过物流互联网，以为是物联网技术在物流领域的应用。其实英文的原意是物理互联网（physical Internet），但是更容易引起误解，所以我把它翻译为物流互联网，就是借鉴数字互联网的数据传输模式，来管理物理世界中的物流网络。
在互联网世界中，如果你有一张1MB的照片要发送给朋友。互联网不能直接把整张照片发送过去，而是将照片分解成小块，就是“数据包”，分别发送出去。这些数据包根据网络的拥堵情况，经过多个路由器，从不同的路线奔向目的地。当所有的数据包到达目的地设备时，就重新被转换成图片，所以朋友看到的就是一张清晰的照片。你也可以理解成寄一幅拼图到国外，把拼图拆成小块，装进很多信封，交给邮局。这些拼图通过不同国家的邮递系统走不同路线送达，朋友收到后按编号拼回原样。互联网传送图片的方法基本相同，只不过速度快到几秒钟完成！
回到物流互联网，它是如何工作呢？假如你想把一批货物从上海运送到伦敦。这批货物被分别装进20个大小统一的标准容器，贴上智能标签，通过超级聪明的物流互联网运送。传统的物流模式一般是委托一家物流公司负责这批货物，但在物流互联网中，这些标准容器可能使用不同的路线，由不同的物流公司负责，比如委托法航15个容器，剩下的5个委托东航，为什么委托不同的公司？因为一批货物由一家公司负责可能需要等航班，等足够仓位，而走不同路线就能使标准容器像水流一样，分别在网络中找到最快、最省、最稳的路径，尽快到达目的地。标准容器陆续到达伦敦后再集中起来，送到收货人手中。
比较一下信息互联网和物流互联网，核心关键点包括以下几个方面：
图片=货物：货物可拆分也可重组。
数据包=标准容器：确保货物能在不同网络间无缝切换。
动态路由=路径优化：每个标准容器走最优路线，不必绑在一起。
共享信息网络=共享物流网络：共享的物流节点和运输工具使货物分散又高效流动。
图片重组=目的地整合：货物在终点恢复完整，交付货主。
二．物流互联网有什么好处？
物流互联网是旨在革新物流和供应链管理的创新概念，通过标准化、智能化、共享化的方式优化物流网络，将带来一场全球性的物流革命。在全球物流体系中，目前物流空载率高达30%，每年浪费数千亿美元，物流互联网能改变这一切吗？回答是肯定的，因为物流联网的终极目标正是降低物流成本，使卡车不再空跑，而货物却比以往更快的送达到目的地，其运作理念将深刻改变物流业的发展，并带来运行模式的重大变革。主要体现在以下方面：
促进自动化、无人驾驶、无人机等技术在物流领域的广泛应用。
货主直接委托物流互联网而不是物流公司，可最优使用共享网络。
可重复使用的标准包装促进物流体系一体化，并减少浪费。
中小企业无需自建物流体系即可进入全球市场，增强竞争力。
货主可按需购买运输和仓储能力，避免运力和仓储空间的浪费。
长途运输被分解为短途环节，司机无需全程驾驶，提高运输效率。
集中式大仓库转向分布式微型仓储，支持短途接力和最后一公里。
三．物流互联网真的能够实现吗？
物流互联网是一个充满想象力的未来蓝图，致力于将物流行业从当前的分散、低效状态转变为高度互联、智能的生态系统。就像上世纪 60 年代引入标准化海运集装箱一样，物流互联网也将是物流世界的一场真正革命。尽管目前仍面临技术和制度上的挑战，但随着数字化技术的发展，以及各国政府和企业的推动，其逐步落地只是时间问题，有望在未来10-20年内成为全球物流行业的主流模式，从而重塑全球经济的运行方式。
四．抓住物流互联网的发展机遇
目前，物流互联网仍处于理论研究与初步实践的阶段，但其发展势头正在加速。特别是欧盟资助了多个物流互联网项目。一些物流巨头（如DHL、UPS）已在部分业务中引入了物流互联网的核心理念，比如模块化包装、共享运输网络和实时数据交换。
但总的来说，物流业对物流互联网的认知仍处于“知之甚少、行之更少”的阶段，行业整体并未给予足够重视，由于概念的复杂性以及短期的利益导向，这种状况也在情理之中。其实20世纪70年代提出数字互联网时也未被广泛接受，直到90年代才爆发。
物流互联网目前仍处于“潜力巨大但未被充分挖掘”的阶段，要真正“引爆”物流行业，可能还需要一定时间的技术积累和观念转变。对于我国政府，企业和投资者而言，借助“新基建”的政策优势，通过加强认知、制定标准、实践探索和政策支持，拥抱这一变革并克服障碍，可能是超越世界物流业，建设我国“数字高速公路”，抢占未来物流制高点的重大机遇。
